“这个设计还能让负荷沿叶高重新分配，抑制旋转失速。总结一下就是通过拓宽进气马赫数范围，提升流量与预压缩能力，为后续压气机减负。”
“我们前一阵子获得了大鹅AL-21F发动机的进口导流叶片系统的图纸和实物，也可以用到wp-6发动机上。比如第1级静子叶片采用液压作动筒控制，角度调节范围可以到±15°。控制系统采用614所新成果-机械液压调节器，可以实现转速-温度闭环控制。”
其实他本来连这些话都懒得解释的，可是有人质疑，他就不得不多费点口舌了。
刚刚提问那人不敢再说什么。
程时接着说：“第二，我讲讲提高燃烧室效率和稳定性。刚才两位专家说的法子是对的。我再加几点。环管燃烧室长度缩短30%改为短环形燃烧室。参考法兰西阿赫耶发动机把直射式燃油喷嘴改成蒸发管式，燃油在管内气化后再燃烧，雾化质量提升40%。再配上高压油泵，喷油压力从3MPa提升至5MPa，油滴平均直径降至50μm以下，可以大幅提高燃油的效率。”
“然后是涡轮的优化。涡轮现在的问题是不耐高温，效率不高。叶片采用气膜冷却技术，表面加工0.3mm直径的冷却孔，这个也跟苏-27的叶片冷却技术是相符的。在涡轮盘外缘安装复合倾斜气封环减少燃气泄漏量。”
“关于提高推力控制精度。要开发数字电子控制器，在压气机出口、涡轮进口等关键位置安装微型压力传感器。在涡轮前安装快速响应红外温度传感器。”
“提高燃油调节精度也能提高推力控制精度。比如在原柱塞式燃油泵基础上，加装电动伺服机构替代机械调速器。”
“把燃油喷口改成可调的，并在尾喷管喉部加装电动调节机构。数字电子控制器通过闭环控制来根据推力需求实时计算最佳喷口面积，再通过步进电机驱动调节片，把调节喷口面积到最佳，就能保持推力稳定。这也可以解决发动机快速适应地形起伏的气动变化问题。”
“关于wp-6的改进，我暂时就说这么多。”
马常胜暗暗咂嘴：啧啧啧，有理有据，引用充分，数字精确。
平时这小子都是挤牙膏一样，今天肯定是被这些人的傲慢
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