九件货里，有六件还是网购退货。
那辆厢式车从最远的乡镇返回总仓时，货厢几乎是空的。司机交回单据，行驶里程却一公里也没有少。
第一周结束，十一条线路没有一条达到成本线。最差的站点每天平均只有十二票，收取的运费还不够支付站点员工一天工资。
财务负责人把报表送到杜鹏面前：“照这个数字跑，一个月亏得比预计还多。是不是先把三条低量线路改成隔日一班？”
“不能改。”
“方案里写的是固定班次，不是永远每天两班。货都没有，空车为什么还要去？”
杜鹏打开站点的监控记录。上午十点前，便利店门口有村民来问车到不到。得到肯定答复后，对方看了一眼便走了，没有留下包裹。
“他们来问过，说明手里有货。”
财务负责人说道：“来问不等于会用。”
“以前的车跑三天就停。他们在等我们什么时候也停。”
陈凡看完记录：“按原班次再跑两周。费用照记，不准让站点自己凑单。”
第二天，最远线路的司机仍在上午十点准时抵达。便利店老板在门口挂出一块小黑板，把车辆到达和离开的时间写在上面。
中午有一名村民抱来两箱鸡蛋，问能不能当天送到江城。
站点员工检查包装后没有收：“普通纸箱扛不住路上碰撞。你换成带隔层的箱子，下午三点前送来，今天能进总仓。”
“你们不是有车吗？摔坏了算你们的。”
“我们运输中损坏会赔，但交进来以前要按标准装好。”
村民抱着鸡蛋离开，一个小时后换了箱子回来。员工当面称重，拍照确认外观，又给他打印了收货凭证。
第二天上午，江城收货人的签收信息回传到站点。那名村民拿着手机在便利店门口站了许久，又把隔壁家的两筐干货带了过来。
第三天，乡道上突降大雨。道路没有封闭，车辆比计划晚了二十分钟。司机抵达前，调度员已经给站点打过电话，便利店老板把黑板上的时间改成十点二十。
一名等着寄退换件的老人问道：“以后下雨都能打电话？”
“系统里有您留的号码，超过预计时间就通知。”
老人把包裹放上秤，没有再带回去。
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