不管红牛的管理层有着怎么样的考量，至少束龙在刚才的那一个对加斯利的抵挡指令中获益匪浅。
一直到了第二十圈，维特尔才又重新抓到了他们的这一列火车尾，而此时哈梅林在TR中反而让束龙尝试放缓一些节奏，与前面的梅奔拉开一些距离。
乍一听这个要求不太合理，既然现在能借着梅奔的东风安心防守，为什么要给后车留出DRS超越的机会呢？
但其实这是因为后台的策略组观察到束龙现在的轮胎升温曲线不太正常，如果不在比赛的早期就提前做出相应的预防措施，到了赛程后段可能就又要陷入是否二停的困境当中去
剩下的比赛里程还有足足的三十一圈，长时间近距离的跟车除了容易让轮胎的温度过高之外，这一站的低阻调教和巴库的低摩擦力赛道本身也不如去年的巴西站那样容易保胎。
不仅仅是束龙在这么做，其实现在他前面的汉密尔顿，还有后面的维斯塔潘与维特尔也都在有意识地拉开自己与前车之间的距离。
此时前排的车阵当真是一片和谐，几乎没有谁表露出了明显的进攻意愿。
不然为什么位于前列的赛车通常镜头都很少呢？
相较于后排频率极高的攻防，前排的赛车整场比赛中大部分的时间就是这么无聊，尤其是这种不好超车只能拼轮胎耐久的街道赛。
F1的正赛当中就是会有很多这样那样的妥协，事关领奖台的归属，容不得每一支车队不谨慎。
现在他们拼的已经不是谁跑的更快了，更多拼的是对比赛的解读能力，当然还有更重要的保胎能力，这种时候比身边的对手多一次进站根本就是等于自愿放弃比赛了。
哪怕对于随时可以让法拉利引擎爆种的维特尔来说也是一样，他可不敢像勒克莱尔刚才那样肆无忌惮，真正决定比赛结果的关键时刻大概就是在最后八到十圈左右的样子。
在那之前嘛.
第二十六圈的时候，维特尔悄悄释放了一些引擎的功率，以不到一圈的时间便将自己和维斯塔潘之间的差距缩小到了0.9秒。
保胎归保胎，但法拉利这一站的目标至少也是一个领奖台，将全部的宝都压在最后十圈明显也不是良策。
在那之前，如果能率先偷掉维斯塔潘的位置当然就再好不
本章未完，请点击下一页继续阅读！