马逊在海外的名头太大，亰东也就成了香饽饽。
但成立四年、每年亏损十几亿、迟迟不能盈利的电商平台，亰东也算独一份。
国内的投资人都怕了柳强东！
想要钱，简直做梦。
这些人宁愿把钱砸给拼呗，也不会给柳强东。
尽管拼呗也有自己的物流体系，但云速快递说到底，与拼呗只是合作关系。
每月高达一两亿的亏损，也是陈延森独自承担，在投资人看来，这才是靠谱的创业者。
损失自己扛，利益大家分！
柳强东则全部反着来，利润是没有的，负债是要一起背的！
然而，他们并不知道，陈延森之所以没把云速快递并入拼呗，只是觉得云速快递将来的市值，并不会输于拼呗罢了。
在他的规划中，击败“三通一达”，便是云速快递迈向盈利的起点。
与此同时。
快的打车正式进入庐州市场，出租车、私家车和签订劳动合同的专职司机，在新客补贴、冲单奖励的刺激下，把庐州的出租车市场格局彻底打散。
网约车大行其道！
普通人的叫车习惯逐渐发生改变，上线第一天，订单量轻松突破五万单。
至此，快的打车的服务范围，已成功覆盖杭城、金陵和庐州三地，每日订单量高达60万，进入了高速发展阶段。
另一边。
程维带着下属，失魂落魄地离开了出租车公司，他们本想复制程伟星的运作手法，先打通出租车公司的关系，自上而下地推广嘀嘀打车App。
可刚进门，就被对方的话给问住了：“你有没有交通协会的授权文件？”
没有？
滚蛋！
哪里凉快哪里呆着去！
几天下来，程维跑了二十多家的出租车公司，无一例外，没有任何一家公司愿意尝试介入嘀嘀打车软件。
“程总，昌平还有一家小型出租车公司，只有200辆车，我们还去吗？”
最近入职的研发经理张博问道。
一周前，程维把原来的技术合伙人张渐晖辞退了，哪怕他不懂技术，此时也反应过来了，对方在坑自己。
这个新来的张博就完全不同，虽然出身千度，但一点都不娇气。
程维出来跑市场的时候，对方还愿意跟着吃苦，说要收集司机端的用户反馈，才能在1.0版本的基础上，优化
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