，我手头上积累的需要过去洽谈的事情也挺多的了。”
第三个士兵说：“橡胶密封条老化很快，舱门变形，关门总是关不严实。导致高空失压风险增加。”
程时：“虽然都是密封件，减震支柱液压装置密封件用耐低温氟橡胶、舱门密封只能选用国产硅橡胶密封条。”
因为这两类密封的工作环境、力学性能、密封介质和技术适配性存在本质差异。
减震支柱密封件是液压系统动和静密封，需要核心承高压、耐液压油腐蚀和耐低温；舱门密封是机身结构静密封，只需要核心耐候、有弹性、能密封空气和雨水。
减震支柱密封件的宽温区需要适应零下40℃到液压系统工作导致的温度骤升到80℃。核心需耐低温。
舱门密封宽温区为零下40℃到阳光暴晒导致的最高60℃高温，核心需耐候、耐高低温交替。
接下来各种问题大多数是没有备件更换的问题。
程时一直听着，不出声，等宋怀瑾他们去回答。
最后有个小战士说：“我有一个看似很小却是常发生的问题。”
程时点头：“说。多小的问题都说出来。看似不起眼的问题，可能引发大故障。”
小战士：“就是气流与碎石撞击造成蒙皮划伤和铆钉松动。不久前有一架执行完巡逻任务后，发现机身底部蒙皮出现三处裂纹，后来越来越严重，最后不得不停飞检修。”